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venerdì 2 agosto 2013
lunedì 29 luglio 2013
Grande successo di squadra per il Team Rozza Bargano nella crono di Melegnanello – 14/07/2013
Come ormai tradizione, nel mese di Luglio si corre a
Melegnanello, piccolo paesino vicino a Turano Lodigiano, la cronometro
individuale sulle tortuose stradine della Bassa Lodigiana. In palio le maglie
di Campione Provinciale Lodigiano e di Campione Regionale Lombardo.
Sul percorso di 15,4 Km si sono sfidati i migliori specialisti
e con grande soddisfazione il Team Rozza Bargano si e’ aggiudicato il maggior
numero di maglie in palio.
Molte le biciclette marchiate Stark by Rozza viste lungo il
percorso e non solo quelle dei corridori del Team.
Il più veloce è stato il “senior” Gabriele Davi in 19’50”63,
alla media di 46,560.
Tra i vincitori delle varie categorie, Lucio Denti sale sul gradino piu’ alto del podio tra i Super A
conquistando in un colpo solo le due maglie di Campione Provinciale e
Regionale. Altre due maglie sono conquistate dal Gentleman Stefano Tonelli. Una maglia ciascuno, quella di Campione Provinciale
per lo Junior Filippo Corbellini, il
senior Roberto Carinelli e al
veterano Stefano Comotti.
Complimenti a tutti!
Ecco i vincitori
delle varie categorie:
Cadetti: Cristian Fusar Bassini (Speedy Wheels) in 20’57”57,
media 44,090
Junior: Luca Parmigiani (Extreme Bikes Lodi) in 20’08”99,
media 45,860
Senior: Gabriele Davi (As Bornia) in 19’50”63, media
46,560
Veterani: Alessandro Tomanin (Egna Neumarkt) in 20’18”87,
media 45,480
Gentlemen: Stefano Costa (Vc Casalese) in 20’40”10, media
44,710
Super A: Lucio Denti
(Team Rozza Bargano) in 20’49”13, media 44,380
Super B: Dino Andreotti (F.lli Oliva) in 20’39”65, media
44,720
Donne A: Simona Stan (Sant’Angelo Edilferramenta) in
23’25”01, media 39,460
Donne B: Elena Zappa (Pata Cicli Dotti) in 23’07”62, media
39,950.
Podio tutto lodigiano
nella classifica per società:
1° Team Rozza
Bargano,
2° Extreme Bikes Lodi,
3° Sant’Angelo Edilferramenta.
I campioni lombardi:
Cadetti 1ª Serie: Cristian Fusar Bassini (Speedy Wheels
Cremona)
Cadetti 2ª Serie: Matteo Maltagliati (Team Dr. Bike)
Junior 1ª Serie: Luca Parmigiani (Extreme Bikes Lodi)
Junior 2ª Serie: Michele Mazzoleni (Salvi Bergamo)
Senior 1ª Serie: Emanuele Tira (Dr. Bike Milano)
Senior 2ª Serie: Matteo Riccardi (Avis Bozzolo)
Veterani 1ª Serie: Francesco Vigani (Jolly Wear Mantova)
Veterani 2ª Serie: Augusto Riva (Besanese)
Gentlemen 1ª Serie:
Stefano Tonelli (Team Rozza Bargano)
Gentlemen 2ª Serie: Stefano Costa (Vc Casalese)
Super A 1ª Serie:
Lucio Denti (Team Rozza Bargano)
Super A 2ª Serie: Giuliano Trevisan (Olistic Team
Milano)
Super B 1ª Serie: Claudio Ricciutelli (Sport Team
Milano)
Super B 2ª Serie: Luciano Rottoli (Equipe Corbettese)
Donne A Simona Stan (Edilferramenta)
Donne B Elena Zappa (Pata Cicli Dotti Brescia)
I Campioni Provinciali
Lodigiani
Cadetti 2ª Serie: Edoardo Boiocchi (Extreme Bikes Lodi)
Junior 1ª Serie: Luca Parmigiani (Extreme Bikes )
Junior 2ª Serie:
Filippo Corbellini (Team Rozza Bargano)
Senior 1ª Serie:
Roberto Carinelli (Team Rozza Bargano)
Senior 2ª Serie: Giuseppe Rinaldi (Extreme Bikes Lodi)
Veterani 1ª Serie: Fabio Corona (Sant’Angelo Edilferramenta)
Veterani 2ª Serie:
Stefano Comotti (Team Rozza Bargano)
Gentlemen 1ª Serie:
Stefano Tonelli (Team Rozza Bargano)
Gentlemen 2ª Serie: Stefano Costa (Vc Casalese)
Super A 1ª Serie:
Lucio Denti (Team Rozza Bargano)
Super B 2ª Serie: Nicola Latartara (F.lli Rizzotto)
Donne A Simona Stan (Edilferramenta)
domenica 20 gennaio 2013
MTB Novita' 2013 - Stark Twenty Seven 27,5
L'evoluzione della MTB e' in continua trasformazione, dopo le tradizionali ruote da 26" si e' passati alle ruotone da 29". Le prime, scattanti e leggere adatte ai percorsi di montagna e le seconde più pesanti ma più stabili in velocità rendono meglio sui terreni pianeggianti e riescono a "travolgere" meglio gli ostacoli sullo sconnesso. La necessità di mixare le due tipologie di ruote nasce dai campi di gara e così sono nate le 27,5"
Il telaio di questa presentazione nasce proprio con l'intento di offrire il meglio tra le due tipologie di guida ed è la novità di quest'anno di casa Rozza.
Come per i telai da strada la personalizzazione e la ricerca del dettaglio sono il punto forte di Teresio Rozza che non vuole offrire cose standard ai propri clienti.
Stiamo parlando di un telaio in carbonio fatto artigianalmente in Italia con la tecnica della fasciatura e su misura del cliente con la possibilità di poter scegliere la forma delle tubazioni, il tipo di sterzo e la scatola del movimento centrale.
La particolarità di questo telaio è la possibilità di poter montare indifferentemente sia ruote da 29" che da 27,5" in base al tipo percorso. La geometria e stata studiata apposta per rendere più maneggevole la bicicletta rispetto ad una 29". Il carro posteriore e stato portato a 42,5 cm, l'altezza del movimento centrale ridotta, lo sterzo oversize da 1 1/2"- 1 1/4", cavi integrati nel telaio, forcella rigida in carbonio gruppo Sram XX1 ma con possibilità di montare anche la guarnitura doppia o tripla. Tutte queste modifiche lo rendono una vera macchina da gara scattante e maneggevole per primeggiare nel misto stretto.
La ricerca del dettaglio ha portato a disegnare tubo piantone che integra il reggisella, o meglio il reggisella non esiste, perche' la sella e' montata direttamente sul piantone opportunamente lavorato.
Le ruote sono artigianali con mozzi elaborati nella sede dei cuscinetti per ottenere maggiore scorrevolezza e montano tubolari per alleggerire ulteriormente la bicicletta, inoltre la rendono piu confortevole e con una migliore tenuta di strada data da miglior ammortizzamento rispetto ai copertoni tradizionali. Naturalmente, per chi preferisce, sono disponibili anche le versioni per copertoni e tubeless. Altre opzioni possibili sono la serie sterzo in versione monobraccio Lefty di Cannondale oppure le tradizionali forcelle ammortizzate.
Il telaio di questa presentazione nasce proprio con l'intento di offrire il meglio tra le due tipologie di guida ed è la novità di quest'anno di casa Rozza.
Come per i telai da strada la personalizzazione e la ricerca del dettaglio sono il punto forte di Teresio Rozza che non vuole offrire cose standard ai propri clienti.
Stiamo parlando di un telaio in carbonio fatto artigianalmente in Italia con la tecnica della fasciatura e su misura del cliente con la possibilità di poter scegliere la forma delle tubazioni, il tipo di sterzo e la scatola del movimento centrale.
La particolarità di questo telaio è la possibilità di poter montare indifferentemente sia ruote da 29" che da 27,5" in base al tipo percorso. La geometria e stata studiata apposta per rendere più maneggevole la bicicletta rispetto ad una 29". Il carro posteriore e stato portato a 42,5 cm, l'altezza del movimento centrale ridotta, lo sterzo oversize da 1 1/2"- 1 1/4", cavi integrati nel telaio, forcella rigida in carbonio gruppo Sram XX1 ma con possibilità di montare anche la guarnitura doppia o tripla. Tutte queste modifiche lo rendono una vera macchina da gara scattante e maneggevole per primeggiare nel misto stretto.
La ricerca del dettaglio ha portato a disegnare tubo piantone che integra il reggisella, o meglio il reggisella non esiste, perche' la sella e' montata direttamente sul piantone opportunamente lavorato.
Le ruote sono artigianali con mozzi elaborati nella sede dei cuscinetti per ottenere maggiore scorrevolezza e montano tubolari per alleggerire ulteriormente la bicicletta, inoltre la rendono piu confortevole e con una migliore tenuta di strada data da miglior ammortizzamento rispetto ai copertoni tradizionali. Naturalmente, per chi preferisce, sono disponibili anche le versioni per copertoni e tubeless. Altre opzioni possibili sono la serie sterzo in versione monobraccio Lefty di Cannondale oppure le tradizionali forcelle ammortizzate.
martedì 1 gennaio 2013
NOVITA' 2013 - TELAIO AERO BB86 ISP
Tra le novità del 2013, questo nuovo telaio AERO BB86 ISP.
E' un telaio in carbonio fasciato realizzato su misura per un cliente che predilige le corse in circuito.
Il principale obbiettivo e' la rigidità e la reattività del telaio sottoposto a frequenti cambi di ritmo tipici di queste gare nervose. La prontezza di risposta alle sollecitazioni è il risultato di una serie di accorgimenti dati dal telaista.
La laminazione interna delle tubazioni, rivista aumentando gli spessori, è fatta con fibra Toray M46/M30 che portano ad ottenere un rapporto di rigidità di 105 N/mm, finitura esterna in 3k.
Il movimento centrale granitico con la sua scatola movimento da 86 mm da accoppiare al nuovo standard Press Fit BB86.
La serie sterzo conica oversize da 1.1/4" sopra e 1.1/2" sotto per una maggior rigidità torsionale e precisione di guida. Altro accorgimento tecnico particolare è l'accorciamento del carro posteriore portato a 400 mm in luogo del classico 410 mm per ottenere una prontezza allo scatto superiore.
Si è lavorato anche sull'aerodinamica con forme dei tubi a goccia per una maggior penetrazione nell'aria in particolare nel piantone sagomato seguendo il profilo della ruota posteriore e con reggisella integrato ISP che contribuisce ulteriormente ad irrigidire la struttura per una migliore trasmissione della potenza. Contribuiscono ad una migliore pulizia estetica ed aerodinamica tutti i cavi che sono a scomparsa integrati nel telaio compreso quello per il cambio posteriore che esce da fodero posteriore destro in prossimità del mozzo.
Altri dati di questo telaio sono:
Piantone c/f 49 cm
Orizzontale c/c 56,5 cm
Tubo di sterzo 17,5 cm
Peso del telaio grezzo 1190 gr.
E' un telaio in carbonio fasciato realizzato su misura per un cliente che predilige le corse in circuito.
Il principale obbiettivo e' la rigidità e la reattività del telaio sottoposto a frequenti cambi di ritmo tipici di queste gare nervose. La prontezza di risposta alle sollecitazioni è il risultato di una serie di accorgimenti dati dal telaista.
La laminazione interna delle tubazioni, rivista aumentando gli spessori, è fatta con fibra Toray M46/M30 che portano ad ottenere un rapporto di rigidità di 105 N/mm, finitura esterna in 3k.
Il movimento centrale granitico con la sua scatola movimento da 86 mm da accoppiare al nuovo standard Press Fit BB86.
La serie sterzo conica oversize da 1.1/4" sopra e 1.1/2" sotto per una maggior rigidità torsionale e precisione di guida. Altro accorgimento tecnico particolare è l'accorciamento del carro posteriore portato a 400 mm in luogo del classico 410 mm per ottenere una prontezza allo scatto superiore.
Si è lavorato anche sull'aerodinamica con forme dei tubi a goccia per una maggior penetrazione nell'aria in particolare nel piantone sagomato seguendo il profilo della ruota posteriore e con reggisella integrato ISP che contribuisce ulteriormente ad irrigidire la struttura per una migliore trasmissione della potenza. Contribuiscono ad una migliore pulizia estetica ed aerodinamica tutti i cavi che sono a scomparsa integrati nel telaio compreso quello per il cambio posteriore che esce da fodero posteriore destro in prossimità del mozzo.
Altri dati di questo telaio sono:
Piantone c/f 49 cm
Orizzontale c/c 56,5 cm
Tubo di sterzo 17,5 cm
Peso del telaio grezzo 1190 gr.
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